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當高雄車站因鐵路地下化工程，面臨拆除或保留的抉擇時，多數聲音支持保留，認為高雄車站與市民有很深情感，拆除可惜；市府因此與交通部鐵路改建工程局合作，決定遷移。此案不同於傳統遷移工法，而採用國外安全性高的先進遷移技術、風險最小的「總掘工法」；當年參與平移的鐵改局工程人員指出，站體頂升或下降都可能因力量不好控制而導致建物傾斜受傷，採用平移的「總掘工法」對建築最安全，當時國內還沒有用過這種工法遷移如此大的建物。遷移工程於2002年3月7日動工，先進行前置作業，工程人員表示，要移過去的地方先整地、往下開挖2.8米移動路徑，並舖設鋼筋混凝土補強地面，而站體先以鋼構支撐，再清出站體下基礎，讓站體懸空，再在移動路徑上裝置鋼軌、鋼棒，靠千斤頂油壓從站體後面往前推進，站體就在鋼棒、鋼軌上前進。工程人員形容站體在鋼棒、鋼軌上滑進有如「穿溜冰鞋滑過去」，而千斤頂油壓則由電腦控制，如果順利的話，不含監測、搬鋼軌等準備工作，1小時應可推進1公尺。2002年8月16日遷移工程啟動，歷經14天完成，創下國內第1個以總掘工法平移的建物，尤其重達2500噸更是創紀錄。(中國時報)
有76年歷史的台鐵高雄火車站為帝冠式建築，承載許多老高雄人的歷史記憶，2002年因應高雄鐵路地下化工程的需要，將準備保留、重達2500噸的站體以「總掘工法」、有如「穿上溜冰鞋」往左前方平移82.6公尺，創國內首度以此工法平移建物的紀錄。高雄舊火車站建於1941年，是日治時代於台灣西部最後一個完成的火車站，擁有其他車站無法比擬的特色；內部採西式格局挑高設計，優雅氣派兼具；外觀則採用日本大寺廟或貴族專用、擁有中國唐代風味的「唐博風」屋頂，其型似皇帝的帽子，因此被稱為「帝冠式」建築。
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